輕鬆跑

看到這則新聞想到台南老家忠孝國中旁的平交道吵了多久

說要地下化但是旁邊的抗議布條都已經被風吹爛了也沒看到要動工

的影子，三年前還在台南工作時有一天早上下超級大的豪雨上班時

聽到同事再講要過來時塞車不能動，後來才知道平交道發生嚴重車

禍，一位開車載小孩上課的婦人因為塞車通過鐵路平交道時剛好卡

在上面由於雨勢太大沒聽到交通號誌警鈴當時也沒人想到要按暫停

鈕就這樣撞上去了，其實在814醫院前的生產路平交道也是發生過

多次事故，拿這次颱風很倒霉的大橋斷裂掉到河裡的民眾來看

很多建設都很緊急的要去趕時間完成但是官員大爺們都為了一己私

利，造成許多家庭的破碎。

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4525439.shtml

今晚午夜十二時，當最後一班從花蓮開往樹林的太魯閣號駛離松山站，列車帶走的不只是旅客，也將一併把台北地面上的火車、平交道全帶進歷史隧道。從明天起，松山到南港平面段鐵路將地下化，台北市目前僅存的六座平交道都將拆除，在台北市「等平交道」將成為永遠的回憶。

台北市在最「極盛」的時候共有十五處平交道，很多人都曾經有過在平交道前等火車經過的共同經驗，平交道更串起了許多人求學、就業的軌跡。隨著都市化的腳步，地面上的鐵路建設也從過去進步的象徵，逐漸變成城市發展的瓶頸，鐵路開始走向地下化。

廿年前開始，鐵工局陸續推動華山、萬板、松山等專案，鐵路穿入了地底，平交道一步步被「消滅」，像中華商場旁西門町平交道就是在萬板專案中消失。台北市只剩下松山到南港站間約七公里的鐵路尚未地下化，地下化後，未來松山到南港間的平面軌道，台北市政府已計畫改闢寬敞的平面道路，將來松山到南港間的交通將更加便捷。

由於台北至七堵間的列車密度是全台之冠，像松山站一天就有三百一十九趟列車進出，幾乎每三、四分鐘就有一趟列車通過，有時柵欄一放下來就是十幾分鐘，尤其在上下班的尖峰時間，平交道前幾乎成了「停車場」，火車共振與噪音，更是讓鐵道附近的居民苦不堪言。

這些抱怨都在今天過後成為記憶，隨著火車、平交道消失在台北的街道，這也意味著，以後從台北車站乘坐北上列車，再也無法體會列車衝破黑暗隧道「重獲光明」時的快感，還有夕陽落日、人車交織的景色，取而代之的是深不見底的隧道，一波波的旅客日以繼夜地在地底無聲吞吐著。

為了搶拍台北最後的地面鐵路與平交道的身影，原本平時大家一分鐘也不想多留的平交道，這幾天從早到晚都有鐵道迷及旅客不斷拿著相機穿梭獵影，許多鐵道迷今晚也將前往松山及南港站見證南港專案切換的歷史時刻。

「生人勿進」的鐵道、平交道從城市的地面消失了，未來沿線也將改建成道路、公園、停車場及流行音樂中心、商業區，城市風貌不但將隨著南港專案產生巨變，也象徵著台北百年鐵路史又翻過了一頁。